年中大促的硝烟尚未散去，电子商务们关于国庆大促、双十一的大战又已在策划中。
作为电子商务大战的后勤保障，物流业同样混战再起，而这一次铁老大也将加入混战。
从7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电子商务班列。
在民营快递厮杀激烈的电子商务市场，过去以大宗产品为主的铁路货运强势介入，这在铁路历史上还是首次。
不久之后，一列装满了网上购物小包裹的货车，将从中小卖家最密集的城市之一广州，一站不停地开向购买力最旺盛的城市之一北京，为硝烟弥漫的电子商务大战再添帮助。
预计将来铁路方面对快递进货渠道的发展力度将不断加强，将对国内航空运输形成重压。
中国南方航空股份公司货运部江文登表示。
而以往被航空和汽车包揽的小包裹快递业务，或将面临挑战。
试水电子商务班列这几天，打开电脑，无论是什么网站，最早跳入眼帘的大部分都是年中大促的广告。
电子商务大佬们营销花样百出，比价、让利口号早早放出，满屏团购、秒杀、返现字样，开启了一场场消费盛宴。
如此全网范围内的营销，年中、年末，全部都必不可少。
原本普通的店庆和原本普通的光棍节都变成了电子商务企业进行大规模优惠优惠活动的购物狂欢节。
2013年双十一淘宝总销售额350.18亿元，买卖额突破1亿只用了55秒;达到10亿仅用了6分7秒。
而在这种数字背后，是数以亿计的快递小包打着滚的增长。
国家邮政局数字显示，今年一季度，全国快递服务企业业务量完成26亿件，同比增长51.9%，增势强劲。
不过，到今天为止，铁老大一直缺席这场电子商务盛宴，飞机和公路运输一直是快递小包的主战场。
铁路货运一向以大宗产品为主，极少涉及到邮政小包，在这方面的损失不可谓不大。
一位接近铁总的人士告诉《华夏时报》。
据悉，电子商务特快专列将采取和社会快递公司合作开行的发送，用直达特快专列，弥补了原有普通列车运输货运速度的问题，让珠三角、长三角制造在24小时之内运抵首都市场。
其时效、价格介于高铁快递与普通货运之间。
相比航空，本钱上较为低廉，赶上双十一之类的网上购物活动，运输量也远超越航空。
优势还是有些，假如先期运营的6列电子商务专列成效突出，将来在线路和班次上将会愈加丰富。
上述接近铁总的人士表示。
对于快递公司而言，跟铁老大牵手一直是一种憧憬。
去年十月，申通快递公司就提出今年将在北京上海之间开设对开专列。
相比于航空，铁路快递有非常大的优势，本钱低、不受天气影响、准点率高，但铁路资源太难拿到了，特别是对大家这种民营公司。
申通有关负责人对媒体表示。
到今天为止，申通同铁路的合作仅限于按期承租一到两个车皮。
不过，申通非常快就能最大限度借助铁路资源了。
和以往的货运相比，电子商务专列使用一站式直达的运输模式，将大大缩短运输时间。
事实上，电子商务专列的想法已经在铁总内部盘旋了很久。
不过，铁总对电子商务特快一直较为小心。
此次的电子商务专列、班次和起始地址都试水成分较重，选择的北上广深四地的快递货量在全国位居前列，最大限度地减少了经营风险，其专用性也便利于货主提货。
在铁路行业剖析师李磊看来，电子商务专列不止是市场电子商务进步推进的结果，也是铁路总公司迫于市场化改革的重压。
作为电子商务物流整个步骤的一个环节，电子商务专列除去与快递公司合作以外，还可能尝试直接跟电子商务合作。
如此不只货物数目有所保证，可合作的电子商务数目也大大增加。
物流业的混战这并非铁路首次探索快递业务。
4月1日，中铁快运开通高铁快递服务，当日达、次晨达、次日达三个商品初次亮相。
不过，因为价格和市场定位，成效并不理想。
据中铁快运哈尔滨区域负责人透露，该区域高铁快递从4月开通近1个月后，一共只送了200多件，平均天天只有8件左右。
一位通达系快递人士表示，进军快递市场已被觉得是铁路货运大势所趋，但现已开行的高铁快递到底能否让市场认可，还处于探索阶段。
更多只不过一种快递形态的丰富和存在。
但在市场的摩擦下，高铁快递的将来形态被觉得将会愈加多样化。
有消息称，中铁快运正拟推价格更低的经济件。
相比之下，电子商务专列被觉得更接地气。
长久以来，铁路货运一直是以矿石、钢铁、煤炭等大宗产品为主要进货渠道。
在多数业内人士看来，抢攻电子商务货运市场，对于正处在改革和转型中的铁总来讲，是很必要的。
铁总近日公布的5月货运数据显示，全国铁路货运总发送量完成15.8亿吨，同比降低3.07%，其中货运发送量完成15.79亿吨，同比降低2.95%。
这和国家邮政局的快递增长量截然相反。
在去年5月份全路货运改革工作会议上，铁总党组书记、总经理盛光祖就特别将社会快递业务的迅猛进步数字，与铁路货运大宗物资发送量的屡屡降低作对比，强调全社会运输需要结构已经发生重大变化。
开行一站直达特快电子商务班列，显示铁路方面对电子商务货物等快递进货渠道越发看重。
事实上，铁路运输，特别是高速铁路运输进步快递市场还是有较多优势的。
高速铁路的整体运输时间与航空运输不会有明显差距，甚至更快。
相比航空运输，受天气原因影响较小。
铁路货物运输标准低于航空运输，有益于操作效率的提高。
互联网日趋健全，便利快递货物运输。
江文登表示。
事实上，铁路运输进军快递市场，还存在很多问题。
在江文登看来，在硬件方面，铁路货物长期以来以大宗货物运输为主，因此主要有普通列车运输，时效性优势未能完全发挥，而在高速铁路上运行的动车设计主要针对旅客运输，未考虑货运原因，不便于货运操作，同时在列车站场也缺少货物处置场地。
在软件方面，铁路的货运部门有着浓厚的垄断体制气息，货物业务办理效率欠缺，对新市场拓展的积极性有限。
即便是铁总内部人士，也觉得短期内快递小包运输仍是航空与公路运输的天下。
不过，伴随互联网的铺开，尤其是在专有高速铁路货运车厢、货运站台的建设、服务步骤改造解决后，甚至进步出高铁快递专列后，铁路快递或有望形成较为显著的增长，对航空货运快递运输形成肯定分流。
特别是双十一之类的购物节，在短期内快递数目呈几十倍增长，对运力是个很大的考验。
这个时候铁路的运力优势就体现出来了。
这类优势，大家都可以在今年的双十一感觉到。
广州货运中心一位员工表示。
邮政小包的铁路运输形成规模之后，不只可以增加铁路收入，减轻铁路资金重压，更要紧的是能改变铁路运输结构，增加白货比率，让铁路运输愈加接地气，同时也摊平宏观影响。
上述接近铁总的人士表示。
